兰德酷路泽的底盘到底有多牛？

　　61载的风风雨雨造就了丰田兰德酷路泽在SUV领域内无与伦比的地位，兰德酷路泽“源自”于二战后BJ20、40车型。在改款之后，LC60、80、100系列肩负起了丰田旗舰SUV的重任（虽然有比陆巡更大的红杉，其是基于坦途皮卡改装而来）。

　　在丰田的车系中，在售的最新型号为LC200，也就是我们耳熟能详的兰德酷路泽。到底兰德酷路泽是如何集各种光环于一身的，又是怎么成为我们口中的神车的，可以看滚雷君之前的文章兰德酷路泽是如何成为神一般的越野车的？今天我们主要来看LC200的“裙下风光”。

　　在底盘方面，定位于全路况的LC200自然而然采用了非承载式的车身结构，同时也是标准的两横八纵的结构。其大梁极为粗壮，不仅可以为发动机、变速箱等关键部位提供充足的保护，并且在非铺装路面也拥有很强的刚性与抗扭特性。此外，需要说明的是，即便是最低配的陆巡，其车重也达到了2.5吨左右，说陆巡是庞然大物也并不为过。

　　其次，再来看看陆巡的悬架系统，这也是被广大消费者所津津乐道的。在此先来简单说一下LC悬架的进化史，从LC80开始，丰田便开始剑走偏锋，其悬架改为了铸钢刀臂螺旋弹簧整体桥后五连杆螺旋弹簧整体桥悬架，为了舒适做出了让步。而到了改款的LC100上，其前悬架改为了双叉臂扭杆弹簧独立悬架，不够纯粹、性能下降等情况成为了争议最大的地方，但是另一方面来看，车辆确实变得更为舒适，更为丰田带来了巨大的利润。

　　而到了现款的LC200车上，前悬架则变为双叉臂螺旋弹簧独立悬架，双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。后悬架为整体桥悬架，这种悬架由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力，因此那些延续了越野血统的车型大多依然采用这种结构。

　　最后再来看看LC200车型配备的四驱系统，相比较其他车型，丰田为LC200配备了带有低速扭矩放大的全时四驱系统，其中央差速器为托森式扭力感应差速器，并且还可以锁止，锁止中央差速器后，车辆前后桥的动力输出为50:50。而挂入低四后，其低速挡减速比为2.6倍，理论上相当于动力扩大了2.6倍，对于车辆脱困有着不小的帮助。此外，中东版酷路泽的双差速锁，能有效优化前/后以及左/右扭矩的分配；而综合感应防抱死制动系统的采用使兰德酷路泽无论在土路、砂砾路还是沙地都能发挥出色制动性能，拥有极强的越野能力。

　　相比较其他车型，兰德酷路泽可以称得上最特别的一款车了，时至今日，依然有大批忠实用户开着老款车型驰骋在世界各地，皮实、耐用、四驱强大都是LC200的优点。让我们再来回顾下陆巡的风采！

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