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天博tb官网链接果线E平台数据采集车两种后悬结构同框现身_车家号_发现车生活_汽车之家

发布日期:2024-08-12

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  拉长的平台数据采集车,实则为M1E轿车做前期路试铺垫之用的,但是有一个细节相当重要,甚至让笔者迷糊了很久,根据此前坊间信息提及的就是M1E采用的是四轮独立结构,但是之前的平台数据采集车见到的都是扭力梁版,而就在近期看到了独立悬架版本,理论上而言四轮独立版是得到了确认,结果近日正式抓拍到独立版的同时,竟然发现扭力梁版随同测试,这就让人如坠迷雾了,难道真的是两种悬架版本都会推出?

  由于是同期出现,因此就相对有意思了,注意上图中的平台数据采集车可以看到扭力梁的身影,主要是看侧边的弹簧托盘,由于奇瑞的扭力梁车弹簧都较长,所以托盘很容易就能看到,而此前的平台数据采集车但凡见到的都是这种扭力梁的版本。

  而最新曝光的四轮独立版本终于抓拍路试实车,注意一个细节,尾灯之间的镀铬装饰条被取掉,这是与扭力梁版在外观上唯一的区别,也表明两者不是同一个车型,再仔细看上图红圈内,隐约可以看到悬架部分出现了变化,月初的文章是借助老款做相应的说明,这次可是实物展示,还了笔者一个清白,并非是口说无凭,而是真实存在的。

  放大之后就相对清晰了,虽说还是有些模糊,但是副车架下端穿过的排气管线到是可以看到,有了这部分,就很好判断是否是扭力梁版本了,注意上图中是艾瑞泽GX后悬结构,扭力梁的布局非常清楚,排气管线是从驾驶一侧的扭力梁上方穿过,对比下图中的四轮独立版本就很明显了,完全不同的类型;还有就是消声器的造型,扭力梁版直接沿用艾瑞泽GX,而四轮独立版则是沿用至老款艾瑞泽7。

  有些人可能会担心一个问题,扭力梁与四轮独立版本共存,那么两者的空间利用率方面是否相同呢?实际上艾瑞泽GX就是早期的艾瑞泽5的车身结构,而艾瑞泽5一开始的项目定名是A3II,也就是奇瑞A3二代的意思,确切的说就是奇瑞A3的换代车型,除了轴距加长外,后四连杆独立悬架更换为扭力梁半独立结构,但是奇瑞的扭力梁是后加的方案,仔细看艾瑞泽GX的后悬上方是不是非常空旷?弹簧也比其它扭力梁车型更长一些,这就是因为扭力梁的设计是直接取消四连杆结构硬加上去的,这就导致了两者在空间利用率方面不受影响,直白点而言,就是大家都是一样的车内空间利用率天博tb官网链接,扭力梁和四连杆结构的区别自然就是成本高低的问题了。

  但是M1E的平台数据采集车能够突然出现两种悬架版本,也从一个侧面说明这扭力梁和四连杆独立悬架可能都会采用,而且几率是非常之高天博tb官网链接,现在回想一下,去年六月甚至更早就已拍摄到了平台数据采集车,但是一直到近期(确切说是九月第一次)才见到四轮独立版本,结合此前传闻的运动版车型的规划,是否可以这么大胆的假设一下,扭力梁版的车型可能就是冲着性价比来的,而四轮独立版对于偏好性能的消费群体更对胃口,总之就是提供多样化的选择,而这个选择不仅仅是动力、配置层面,包括悬架都能提供不同的选择,灵活性确实大为提升。

  当然最终还是要以实物为准,毕竟现在带有推测性质,而且笔者特意选择在M1E实车造型首度曝光之后再做分析,就是提前打个预防针,可能普通版还是向成本妥协了。