自主家轿新生代 试驾荣威i6 MAX

　　近年来，大多数的自主品牌都将重心放在了热门的SUV市场，取得的成绩也着实令人瞩目。不过在不少消费者心中，轿车依然有着举足轻重的地位。正所谓两条腿走路才能更平稳，上汽荣威从成立之初就致力于均衡发展，不仅有RX5系列车型布局SUV市场，更推出了荣威i系列车型满足轿车市场的用户需求。如今，荣威新狮标首款轿车——i6 MAX“超纲”而来，这台车究竟实力如何？跟随我们这次的试驾体验来一探究竟吧。

　　此前我们已经对荣威i6) MAX进行了静态体验和场地测试，关于静态部分就不过多赘述了。这次我们主要聊聊i6 MAX的核心优势以及道路试驾的表现。

　　荣威i6MAX首次在轿车产品上演绎数字律动设计理念，通过数字化的设计手法、设计流程，围绕“涌现、洗炼、舒展、韵律”四大关键词，特色鲜明、张扬大气。

　　• 燃油轿车中唯一的3平米超纲银河全景天幕，玻璃穹顶完全覆盖车顶；内部180°超广视角和超大采光面积带来宽阔视野

　　• 仪表台和门板上层采用软质填充的搪塑工艺，下层采用精细缝线的皮质软包材质

　　荣威i6 MAX标配最新斑马智行VENUS系统，且实现了L2.5级别的智能驾驶辅助，全面保障用户的出行安全。

　　荣威i6 MAX搭载1.5TGI发动机+7速DCT变速箱的动力组合，能够实现8.5s的零百性能，百公里油耗仅5.9L。此外，在NVH及驾驶品质方面，荣威i6MAX同样有着不俗的实力。

　　此次试驾路线涵盖了城市道路、国道、高速以及乡村道路，基本覆盖了日常的用车场景。在试驾前我们先来了解一下新车的动力系统。

　　荣威i6 MAX搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率127kW（173Ps），峰值扭矩275N·m。

　　传动系统部分，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速器。这台变速器采用了全球首创的三腔独立润滑技术，能够有效提升平顺性和传动效率，并兼顾了可靠性和耐久性。

　　底盘悬架方面，荣威i6 MAX采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合方案，且配备了ZF萨克斯减震器。

　　荣威i6 MAX在加速阶段的动力输出还是较为充沛的，整个提速的过程也很线性。在ECO模式下，整台车的动力输出会有一定程度的限制，而在SPORT模式下动力的响应则会更出色一些。作为一台偏舒适定位的家轿，荣威i6MAX的油门踏板并没有调校得较为灵敏，响应速度也并不算快，超车并线时深踩油门踏板的动作要提前一些。

　　刹车踏板的调校也符合整台车的调性，初段设定了一点虚位，不过脚感还是非常线性的。方向盘的握感舒适、虚位较小，转向的力度调校适中，指向性在家用车中也算是比较精准的。

　　底盘悬架方面，荣威i6 MAX同样是采用了偏舒适的调校，对于路面细碎颠簸的过滤很充分。在经过一些较大坑洼或是减速带时，也几乎不会出现过多的弹跳，符合这一级别该有的表现。

　　整车的NVH表现给了我很大的惊喜，双层隔音玻璃和静音轮胎的加持确实让隔音水准有了很大提升。高速巡航时，传入到车内的风噪和胎噪都非常有限，只有急加速时能够听到一些发动机的噪音，这种表现几乎可以媲美一些中级车了。

　　荣威i6 MAX的推出，无疑为冷清的自主家轿市场带来了一股新鲜血液，也让中意轿车产品的消费者多出了一个不错的选择。较高的颜值、丰富的智能配置以及出色的动力系统加持，荣威i6MAX显然已经拥有了不错的产品力。从试驾的体验来看，天博体育官网偏舒适的调校和不错的隔音降噪表现也非常符合国人的需求。接下来就让我们一同期待它的最终售价吧。

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