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　　城际高速铁路和城市轨道交通是“新基建”7大领域中最近接传统基建概念的，是基本由政府投资建设为主导的行业。

　　从产业链条来看，上游产业包括铁轨、铁路配件和轨道工程等原材料，以及工程机械和基础建筑工程；中游包括机车车体、机车部件等在内的机车设备以及牵引供电工程、通信、变电站、变压站等电气设备；下游是运营、物流和配套服务。

　　上游产业，宁波没有特别突出的龙头企业，但有一些单兵作战能力较强的企业进入核心产业链。比如，浙江科邦铁路部件有限公司在2014年5月顺利通过了铁路弹条产品CRCC认证，并获得中国铁路总公司和国家质量技术监督局生产许可证，成为宁波市内唯一进入铁路扣件行业目录的企业。为顺应轨道交通产业导向，目前科邦生产的核心件弹条已有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。两年多来，企业已承接过南昆铁路南宁至百色段增建二线工程、鹰厦铁路沙县改线工程等多个重大铁路项目。再如，位于鄞州区潘火街道的伏尔肯科技有限公司生产的波形弹簧部件也被广泛用于轨道交通领域。

　　在轨道交通建筑工程领域，宁波的宏润建设算是一个龙头，近年来，公司大举进军轨道交通建设，接连中标宁波、上海、苏州的轨道交通建设项目，业务遍及全国18个城市，累计掘进200多公里，并在2018年成功迈入大盾构领域。公司董事长郑宏舫去年表示，轨道交通建设业务占公司承接业务量的四成以上，未来会是公司营收的重要来源。

　　同时，宏润也投入最大成本进行技术研发，推出工程机械产品。去年9月，宏润在上海发布了自主研发的盾构机换刀机器人，整个换刀过程仅需23分钟，而人工换刀通常需要近5小时。

　　此外，宁波具有传统优势的铸造行业，也有望在这一轮“新基建”中分得一杯羹。铁轨以铸造件为主，云龙、塘溪、奉化的许多铸造企业已经涉及轨道行业。

　　在城铁轨交的产业链中游，宁波依靠中国中车在甬的多年培育布局，已经形成一定的产业基础。

　　中车在宁波已经布局了数家不同类型的分公司，形成集群效应，包括宁波中车现代交通投资有限公司、宁波中车轨道交通装备有限公司、宁波中车时代电气设备有限公司、宁波中车时代传感技术有限公司等等。

　　产品涉及地铁车厢、传感器、电气设备、零部件等领域，市场潜力都非常大。比如，轨道交通车辆门产品，每年全球采购额就超过200亿元。由于轨道交通车辆门涉及通信、控制、驱动、传动、锁闭、密封、焊接、粘接、热表处理等机电一体化专业技术，尽管其市场需求量大，但全球具有大批量供应资质的企业不到10家。早在2007年，宁波中车时代公司便启动站台门的研发。自2011年“中车时代”站台门在宁波轨道交通1号线成功应用后，该公司已累计销售站台门近10亿元。

　　此外，许多电工电气企业也将有机会分享城铁轨交新基建的红利。如天安电气，近年就中标了长沙地铁路1号线万元的GCT柜等多个项目；新胜中压等企业在全国也有电气设备的项目中标，这些项目也为企业带来了后期运维服务的市场。

　　尽管如此，目前许多核心零部件还是受制于国外企业，如轨道交通的电力控制系统关键零部件、动力电气设备的核心零部件仍就被施耐德、西门子、ABB三大国际巨头垄断，国产产品的可靠性、稳定性还是无法与其抗衡。目前，新胜中压等企业也在抓紧投入研发，争取抓住新基建的机遇，在全国取得一定的市场份额。

　　市经信局相关负责人建议，宁波企业还是要围绕中车这个龙头，争取“近水楼台”的优势，进入中车供应链，形成产业集群的优势。